| スタジオ車／試乗車： |
トヨタ パッソ Ｘ Ｆパッケージ（４速ＡＴ） |
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| Specifications |
| 全長 | 3595mm |
| 全幅 | 1665mm |
| 全高 | 1535mm |
| ホイールベース | 2440mm |
| 車両重量 | 900kg |
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| エンジン | 水冷直列3気筒DOHC |
| 総排気量 | 996cc |
| 最高出力 | 71/6000(PS/rpm) |
| 最大トルク | 9.6/3500(kg・m/rpm) |
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| トランスミッション | 4速AT |
| 車両本体価格 | 109.2万円 |
| (消費税込み価格)・・・・・ |
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| 燃費（番組測定値） | 14.0km/L |
| (10.15モード燃費21.0km/L) |
| 騒音（番組測定値） | 72dB |
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| 開発者コメント |
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トヨタ・多田
今回のパッソ・ブーンはコンパクトカーの新しい世界基準となるような車を造ろうという志で２年前にスタートした。
当然世界中のこのクラスのベンチマークとなり、すべての面でトップとなる車にしようと開発を続けてきました。
しかし、それだけでは革新的な車にはならないと考え、日本独特のカテゴリーである軽自動車に注目した結果、
支持されている理由が２つあることが分かった。
１つは税金を含て非常に経済性が高いこと。 ２つ目は取り回し性が良いことが挙げられます。
そのため、世界トップの性能を維持しつつ、軽自動車の２つのメリットも当然織り込むということがこの車の狙いです。
ダイハツ・相坂
本日ご紹介頂きます、パッソ・ブーンはトヨタとダイハツの力を集結しお客様のパートナーを務めさせて頂きますよう、
小さく、たくましいボディに取り回しの良さ、使い勝手の良さを安心、安全を詰め込みました。
パッケージングと合理性に安心、安定を協調した新しいスタイルに表現しましたように、女性はもちろんの事、
全世代の方々にお使い頂ける新世代のスモール２ＢＯＸを愛情こめて提案いたしました。
トヨタ・ダイハツの全国の販売店で皆様のご来店をお待ちしております。
パッソ・ブーンをどうぞよろしくお願いいたします。
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| 三本和彦の 「トヨタ・パッソ」 「ダイハツ・ブーン」 一口メモ |
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「トヨタ・パッソ」 「ダイハツ・ブーン」 は
トヨタの車両開発力とダイハツのスモールカー開発技術・生産ノウハウ、さらに両者の強みである
高い品質管理を結集させた、国内市場では初めてとなる共同開発車である。
石川 真禧照 試乗コメント
初めに
今日、話題の中心となるパッソ・ブーンはボディサイズ、排気量などを考えると町乗り中心の車だが、
実際に購入する方は高速道路を使い遠くに出かけることもある。
そんな使い方に応じた乗り方をしてみようと思う。
○ 高速道路
第一印象
１リッターモデルは高速を長距離走るのはチョットつらい感じがする。
理由としてはフロント、リアにスタビライザーが入っていない為１００kmではふらつく感じがある。
元々、町乗り用に開発されているため、経済速度の８０kmくらいで走行すれば安定して走行できる。
３気筒１リッターエンジン
回転の吹け上がりに軽快感があり、好ましい。 音も１リッターで３気筒、価格などを考えると許容範囲。
ＡＴも１リッターエンジンとこの４速オートマチックトランスミッションの組み合わせが
繋がりがスムーズで、１．３リッターエンジンとの組み合わせより好ましい。
外観
存在感があって好き。 フロントとリアのフェンダーの盛り上がりの処理などが旨く出来ている。
室内空間・内装
大人４人乗った時に空間に押し込まれている感覚があまりしない。
普通に足として使う分にはこの広さで十分。 内装も適度に光り物を使い、それなりに高級感があり、
タッチもやすっぽくない。 小物入れも多く使いやすい。
視界
見切りの良さが良く、明るい感じで運転しやすい。
○ 山坂道
山坂道の印象
トルク、パワーの少なさが１リッターという感じ。 しかたがないことだが、急な坂道などでは
どうしても限界がでてしまう。
スタビライザーが無いためにロールが大きく不安定感がどうしてもでてしまう。
通常のスピードでは問題がないがスポーティーに走る車ではない。
シート
背もたれのホールド感が良く、悪くない。
ブレーキ
ボディが軽いので不満はない。 走り方の問題になるが、
スポーティーに走るには容量が不足しているのとタイヤの容量も足りないので、
そのような走り方はしないというのが一番正しい乗り方。
○ まとめ
町中、高速、山道と乗ってみたが、普通にドライブする分にはこの車はすごくいい車だ、
乗ってみて思うことは 「心が安らぐ」 そんな車で普通の人にとって 「身の丈の車」 そんな感じがした。
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