プジョーは今まで数字の後に○○とネーミングされていたが（例４０６クーペ ３０７ＳＷなど）このクルマはクーペ４０７とクーペの文字が数字よりも前についている。 プジョーとしては新しい試み。
プジョーは小型車中心のブランドイメージが強かったがこれからはフルラインで上級車にも力を入れていくのだろうと思いました。
日本のクーペはスポーティな走り、若い人が乗るクルマというイメージが強い。 しかし、欧米では大人の贅沢な乗り物という認識が強い。
クーペは２ドアで４ドアより実用性に欠ける。 そのかわり、スタイリッシュでエレガント、
クーペ４０７はそんな感じに仕上がっているのかを検証してみます。
高速試乗・・・
シートに座っている感じは４０７セダンよりも座っている位置が低くこれだけでも実用車ではないちょっとスペシャリティなクーペに乗っているという感覚が強くなる。
乗り心地はとてもしなやか、３リッターＶ６の同じ４０７セダンモデルと比べても乗り心地は
良くなっていると感じる。
タイヤもセダンと比べ大きくなっていて路面からの入力は強くなっているはずなのですが
マイルドな乗り心地を示している。 そして、プジョー流の乗り心地も残してある。
常にフラットな姿勢を保ち乗っていて不快感がない。
３リッターＶ６エンジンは特にスペックが優れているということはないが滑らかで
静かにまわっていて回転フィールに重みがある。
凄いと思うのが静粛性、ボディの遮音、吸音対策が入念に施されていると思う。
市街地試乗・・・
今回は、岡崎五朗氏と中村理恵（ｔｖｋアナウンサー）がドライブ試乗。
中村 クーペ４０７の印象はドアが大きくて重い。しかし、ドアが大きいので乗り降りはしやすいです。
岡崎 クーペっていうとスポーツカーという感じがあるが実はパーソナル感、前に座っている２人中心のクルマなんだと思いますね。 クーペの魅力はかっこいいこと。 かっこが良くなる為には何でもする。 荷物が積めないとか犠牲にしてもかっこ中心のクルマ。 どんどん実用的にしてかっこわるくなったら意味がないと思う。
中村 贅沢感がありますよね。
岡崎 クーペ４０７は走りがスポーティというのを表に出さずに乗っていて静かです。
中村 会話をしていてもうるさくないですし空間がきちんとあるという感じがします。
岡崎 クーペ４０７はデートで使う場合も飛ばすことなくいかにスムースに走れるかハンドルのききなどもきき過ぎることなくスムース。 プジョーは１８９８年からクーペをつくっていてクーペ４０７みたいなクルマに乗っていると
クーペってこういうものなのだと教えてもらうような感じがする。
とにかくパーソナルで贅沢でかっこがよくて乗ると気持ちが良くなる。
それがたぶん大人のクーペなんではないかな。
中村 ２ドアだけどこのクルマは後の席も狭くないし普通にお子さんも乗れますね。窮屈な感じがしないですね。
岡崎 大人でも長時間でなければ大丈夫。
中村 ゆっくり走ってもスピードを出しても乗り心地が良いのがいいですね。
岡崎 乗り心地がいいのが一番。しっかりしているのに荒っぽくない。年齢を重ねていくと乗り心地が重要になってくる。プジョーみたいなクルマに乗るとホッとする。
中村 乗っていても安心感があります。大人のクルマなんですかね。
岡崎 これは絶対「大人のクルマ」。クーペ４０７が似合う大人になりたいですね。
まとめ・・・
まとめてみるとこのクルマをつくりだして受け入れてくれる欧州のクルマ文化みたいなものを強く感じた。
以前、日本では一時的にクーペが流行ったが若者をターゲットにハイパワーエンジンを載せ、
その結果、クーペ市場はほとんど消滅してしまった。 これからは
大人のクーペで生活を楽しむようなライフスタイルをおくる人が出てきてくれたらと思いました。
クーペでも実用性が無ければいけないと番組ではいつもいっていましたが、今回は
クーペっていうクルマを改めて考えてみたい。
クーペ４０７はプジョーのフラッグシップモデルといっているからには基本的なところは
全て抑えてあるというのを前提でみてみる。
その上でクーペから学べること、ライフスタイルを考えていきたい。
今回、いろいろとクーペ４０７を見て触って聞いてみると洋服をお洒落する人と同じようにクルマをお洒落する人が増えてきてもいいのかなと思いました。
実用性だけでなくライフスタイルとしてクルマを選んでいただきたいと思いました。
