「クルマのツボ」アーカイブス　フォード　フォーカスＣ

「フォード　フォーカスＣ－ＭＡＸ」

放送日： 2006年9月10日

出演者：	フォード・ジャパン・リミテッド
	マーケティング本部　プロダクトマーケティング部部長	木下　洋　（きのした　ひろし）

試乗車・スタジオ車：

　フォード　フォーカスＣ－ＭＡＸ（４速ＡＴ）

Specifications　（試乗車）
全長	4330mm
全幅	1825mm
全高	1580mm
ホイールベース	2640mm
車両重量	1430kg

エンジン	直列4気筒DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	145/6000（PS/rpm）
最大トルク	18.9/4500（kg・m/rpm）
トランスミッション	4速AT

最小回転半径	5.6m
燃費 (番組測定値)	11.2km/L 10.2㎞/L（10・15モード）
騒音 (番組測定値)	67dB
ミラーＴＯミラー幅	2040mm　(番組測定値)
車両本体価格	280.0万円　(消費税込み価格)

インポーター担当者が語る「フォード　フォーカスＣ－ＭＡＸ」の３つのアピールポイント

　フォーカスシリーズのニューコンセプトワゴン、フォーカスＣ－ＭＡＸ。

　Ｃ－ＭＡＸというネーミングは３つの「Ｃ」をＭａｘｉｍｕｍ最大化させているという意味が込められています。

Ｃｏｍｆｏｒｔ　（快適性）

　既存の概念にとらわれない室内スペースの活用法を提案しています。
独特のパッケージングとリア・コンフォート・シート・システムにより、様々なニーズにあわせゆとりの
乗員スペースを確保するだけでなく広い荷物スペースも提供しています。

Ｃｏｎｆｉｄｅｎｃｅ　（信頼性）

　インテリア素材にはアレルギーフリー素材を採用。ドイツの検査機関ＴＵＶの規格に適合した
初めてのクルマです。また、英国アレルギー協会からも認定を受けています。

　安全装備においても先進のアクティブ、パッシブセーフティを搭載するなど乗員の安全性をあらゆる面から
追求しています。

Ｃｏｎｔｒｏｌ　（操縦性）

　フォーカスの走行性能はデビュー以来高い評価を頂いておりますが、この優れたドライビングクオリティは
Ｃ－ＭＡＸでも確実に継承されています。
ロングホイールベース、ワイドトレッドによる限界性能の高い安定した走りはクルマを操る楽しさを提供します。

　また電子油圧式パワーステアリングは走る楽しさと共に運転のしやすさにも貢献しています。

モータージャーナリスト岡崎五朗とユーザー代表小森谷徹が提案する

「フォード　フォーカスＣ－ＭＡＸ」新車のツボ

　岡崎五朗のツボ　「ヨーロッパ流ミニバン」

　このクルマの特徴は背が高いということ、ミニバンのようだが２列シートで
日本のミニバンとはコンセプトが異なる。

　Ｃ－ＭＡＸの様なクルマをヨーロッパではピープルムーバーとかと呼んだりしている。
広さだけが勝負と言うよりたくさんの人を快適に速く目的地に到着させるクルマ。

　今回のＣ－ＭＡＸはフォーカスのハッチバックとも違う、極端に背が高いわけでもなく、
３列シートでもない。こういうクルが日本ではどの様に使われるのか、どの様に使うと良いのか、
魅力を探していきたい。

　試乗にて主にＣｏｎｔｒｏｌ（操縦性）を検証。操縦性の中でも３つの「Ｃ」について試乗をしました。

　スタジオトークではＣｏｍｆｏｒｔ（快適性）、Ｃｏｎｆｉｄｅｎｃｅ（信頼性）を検証。
快適性では運転席をはじめ、リア・コンフォート・シート・システムを実演。後部席に３人が乗り込み
ゆとりを実感する。

　更にシートアレンジ等で荷室、スペース空間を検証。信頼性の面では
アレルギーフリーの素材について話を聞いた。

　試乗・・・

　フォーカス（５ドアハッチバック）に比べＣ－ＭＡＸは約１０㎝背が高い。
重心も高くなっているはずだが走りへの影響はなくフォーカスならではの
路面に吸い付くような走りが受け継がれている。

　エンジンは４気筒でスムースにまわり、騒音も静か。

　ライバル車ゴルフプラスが６速ＡＴに対してＣ－ＭＡＸは４速ＡＴ、しかし、
高速道路を流す状態ではさほどの問題にはならない。

　試乗からＣ－ＭＡＸの３つの「Ｃ」を検証。

　Ｃｏｍｆｏｒｔ　（快適性）・・・

　速度が低いときには足回りが硬い印象。
重心が高くなった分、安定性を補う意味で足がかためられていると思われる。しかし、
乗り心地という面ではそれほど心配することもない。

　実際の速度より体感する速度が遅く感じられる。　それだけクルマが非常に安定している。

　直進性も高く、横風も気にならない。
長距離の走行でクルマから降りたときの疲れ具合が少ない。

　Ｃｏｎｆｉｄｅｎｃｅ　（信頼性）・・・

　信頼性と言っているがこれは自分がオーナーになってみないとわからないところ。

　Ｃｏｎｆｉｄｅｎｃｅを自信と訳すなら自信を持って走ることが出来るクルマだと思う。

　Ｃｏｎｔｒｏｌ　（操縦性）・・・

　ワインディングロードで安心、気持ちよく楽しめ本当に良く走る。
コーナーで四輪を路面に押しつけきれいに曲がる。タイヤの接地感も良く、ステアリングは、
路面の状態、タイヤの状態をリアルに伝えてくる。

　エンジンについては登り勾配でちょっと厳しい部分が出てくる。ＡＴが５速、６速とあれば
もう少し楽に走れると思う。

　ブレーキのフィーリングは踏み込んでいったときにストロークが長く奥までペダルがいって
しまう。これを利きが悪い、不安だという人がいるかもしれない。
ブレーキの利き自体は充分だけれどもフィーリングがよくない。

　走りが良いだけにブレーキも安心感を高めれば全体のバランスが輝いてくると思う。

　まとめ・・・

　番組を通してＣ－ＭＡＸを見てきたが「ヨーロッパ流ミニバン」と言うよりはピープルムーバー。

　特にフル５シーターというレイアウトが日本でもけっこう可能性があると思う。５人乗車で
移動するとき、３列シートだと２・２・１という感じに乗って運転席と３列目で会話が聞こえにくい。

　２列でもしっかりと５人乗れるならＣ－ＭＡＸの考え方もありだと思う。また、
前後左右からみて後席の真ん中ポジションが一番安全な場所だと考えれば
小さい子供を乗せるときには良いと思う。

　小森谷徹のツボ　「なにがＭＡＸ？」

　フォーカスＣ－ＭＡＸと同じようなコンセプトを持つライバル車ＶＷゴルフプラスも一見、
背が高くなっただけなのですが今までのクルマの考え方とは違う。

　Ｃ－ＭＡＸは楽しさやゆとりはあるのだろうけれどそれがＭＡＸなのかどうか聞いてみたい。

　検証の結果、なにがＭＡＸということではなく、トータルでＭＡＸ。
トータルバランスからスペースを有効活用できると思いました。使いやすく、走りやすい。
１台ですまそうというならいいかもしれない。

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